カテゴリー: シルビア（S14）

げ～♪号（S14Q’s）
　・オイル交換
　　前回の交換から３０００キロ走ったので交換しました。
　　ポンプを使って上抜きで交換しました。
　　
　　外気温が低い＆１５ｗ－５０と固めのオイルのため抜けるのに３時間程かかりまし
　　た。
　　オイルはスピードマスター１５ｗ－５０を２．８Ｌ使用。
　　エレメント交換は無し。
　　
　　交換距離　２０万１６０３キロ
　　ついに２０万キロ超えました！！　今後も頑張って乗るぞ！！

げ～♪号（S14Q’s）
　・車高調交換
　　臭さんからＳ１５用　テインのＨＥを譲ってもらったので交換しました。　

　　
　　ついにフルタップ車高調になります♪
　　が・・・リアのピロアッパー部分をエアーインパクトで閉めたため減衰調整のネジ
　　を破壊（爆）　ＯＨに出さなければ・・・。
　　リアは在庫であったテインのＨＡに交換。
　　フロントはＨＥに交換しました。
　　交換後・・・クスコより硬い足になりました。
　　減衰を一番低くするとクスコと同じぐらいですかねぇ・・・。

　・ブレーキホース交換
　　Ｓ１５用車高調のためＳ１４のブレーキホースのままでは位置が違うので装着
　　できません。
　　

　　写真のように位置がかなりずれます。鉄パイプを曲げて装着という手もありますが、
　　今回はＳ１３　１８０ＳＸ用のステンメッシュホースに交換しました。
　　>
　　写真の上側がＳ１４用ブレーキホース　下がＳ１３用ブレーキホースです。
　　Ｓ１４　Ｓ１５は鉄パイプが入ってますがＳ１３　１８０ＳＸは鉄パイプが無くすべて
　　メッシュホースです。
　　ホース交換後、車高調のブラケットにタイラップで固定して完了です。
　　その後のエアー抜きも忘れないようにｗ
　　ちなみに・・・外したＳ１４ブレーキホース＆メッシュホースはたくちゃん号に装着。
　　S13の車高調はS14と同じレイアウトなのでを使用しているためフッティングもピ
　　ッタリです！
　　

げ～♪号（S14Q’s）
　　・燃料ポンプ交換
　　　長距離移動中に急にエンジンが吹けなくなっちゃいました。
　　　症状はガス欠になったみたいにボスボスボスと吹けない感じ。
　　　燃料ポンプがお亡くなりになったみたいなので、その場で交換作業をしましたｗ
　　　まずは燃圧を抜く作業です。これをしないと燃料ホースを外した瞬間ガソリンが
　　　噴出するので必ずしましょう！
　　　エンジンをかけてアイドリング中に、運転席の足元にある燃料ポンプのヒューズを
　　　抜きます。後はエンジンが勝手に止まるのを待ちましょう。
　　　エンジン停止後も何回かセルを回して完全にエンジンがかからなければＯＫです。
　　　次に給油口を開けて燃料キャップを外せば燃圧を抜く作業は完了です。
　　　
　　　お次は燃料ポンプを外す作業です！
　　　リアシートを倒しトランクスルーにします。　リアスピーカーの真下にあるカーペット
　　　をはぐると１０ミリネジ４本でとまっている鉄板があるので外します。
　　　カプラーが２つあるので外します。次に燃料ホースが３本あるので順番に外して
　　　いきましょう！
　　　その際、燃料が出てくる事があるので外したホースにボルトを突っ込んで栓をして
　　　おくとよいでしょう。
　　　そして・・・タンクの上の黒いキャップを開けます。マイナスドライバーをキャップに当
　　　てて、プラハンでコンコンと叩くと緩んできます。
　　　キャップを外し、蓋を外すと裏側にカプラーが２つあるので外しましょう。
　　　後はホースを持って左右に揺らしながら引っ張ると燃料ポンプが抜けてきます。
　　　燃料ポンプを交換後、次はタンクに装着する作業です。
　　　カードを差し込む感じでタンクに引っ掛けるところがあるので、手探りで装着します。
　　　この際、燃料が満タンだとガソリンの中に手を突っ込む事になるので、なるべくガソ
　　　リンは少な目の方がやりやすいです。
　　　後は外した逆の順序で組み立てるだけです。
　　　交換後、ガソリンの漏れが無いか良くチェックしておきましょう！！
　　　ちなみに・・・私の車は１９万９７００キロでポンプがお亡くなりになしました。
　　　１０万キロで壊れる事が多いので・・・私の車は２回目かもしれませんねｗ

げ～♪号（S14Q’s）
　　・Ｏ２センサー交換
　　　数日前からアイドリングが不調。６５０回転～９００回転を数回ハウンチング
　　　してから安定する症状が・・・。
　　　怪しいのはエアフロ・ＡＡＣバルブ・Ｏ２センサー。後はバキュームホースからの
　　　２次エアー吸い等が考えられますな。
　　　ＦＣコマンダーでエアフロの電圧を確認・・・特に異常数値は無し。
　　　次にＦＣコマンダーでＯ２センサーのフィードバックをＯＦＦにしてみました。
　　　すると・・・アイドリングが安定！！　
　　　原因はＯ２センサーと決定！
　　　中古品を持っていたので交換しました。
　　　
　　　これがＯ２センサーです。タコ足の所に刺さってます。
　　　一応先端部のセンサー部分を見比べてみました。
　　　
　　　上側が中古の良品。下側が今回不調になったセンサーです。
　　　少しススが多く付いてるかな～って感じですね。
　　　交換後、アイドリングも無事安定。
　　・ワイパーブレード交換
　　　ワイパーがビビリはじめたので交換しました。
　　　ちょっと高めのグラファトワイパーですｗ
　　　

げ～♪号（S14Q’s）
　　・エンジンオイル交換
　　　３０００キロ走行したので交換しました。
　　　今回はＭＴオイル・デフオイルも交換するので馬をかけて、下抜きで交換します。
　　　まずは車体をジャッキアップして馬をかけます。
　　　
　　　後でＭＴオイルも交換するので車体は水平にしておきましょう！
　　　次にオイルキャップを外します。
　　　
　　　外す事でここから空気が入って早くオイルが抜けます。
　　　次に下に潜ってオイルを抜きます。オイルパンにドレンボルトがあるので緩めます。
　　　
　　　１４ミリのネジになってます。　銅パッキンが入ってるので無くさないように注意です。
　　　
　　　これがドレンボルトと銅パッキンです。
　　　銅パッキンは再使用不可ですが・・・２回か３回ぐらいは大丈夫です（爆）
　　　ホームセンターで売っていたので、交換しておきました。
　　　次にオイルエレメントを交換します。
　　　
　　　写真のようなフィルターカップを使って交換します。サイズは６５です。
　　　オイルエレメントはホームセンターで売っていたユニオン製です。
　　　
　　　ちなみに同じＳＲエンジンでもＰＳ１３・１８０ＳＸはエレメントが違うので注意
　　　しましょう！
　　　フィルターカップを使いエレメントを取り外します。
　　　横向きに付いているので外した時にオイルが垂れるのが難点ですなぁ。
　　　で・・・新しいエレメントを取り付けしますが・・・
　　　
　　　その際、取り付け面のオイルシールに薄くオイルを塗りましょう！！
　　　じゃないと・・・オイルシールが切れてオイル漏れします。
　　　エレメント取り付け後、オイルを入れます。
　　　オイルはスピードマスターのスーパースポーツ１５ｗ－５０を３．３Ｌ使用。
　　　エンジンオイル交換はこれで終了です！
　　　
　　・ＭＴオイル交換
　　　少しＭＴの入りが悪いので交換します。
　　　前回の車検の時に５速ＭＴからＳ１５スペックＲ純正６速に載せ換えしたので
　　　すこし作業か違いました。
　　　まずはオイルの注入口とドレンボルトの確認です。
　　　
　　　上側のボルトが注入口、下側のボルトがドレンですねぇ～。
　　　５速ＭＴは四角のボルトですが、６速は２４ミリのボルトでした。
　　　ボルトが薄いのでなめないように注意しながら注入口を緩めましょう！
　　　次にドレンを緩めてオイルを排出します。
　　　
　　　取り外した注入口とドレンのボルトです。
　　　アルミのパッキンが入ってるので無くさないように注意しましょう！
　　　このパッキンも再使用不可ですが、今回は注文していなかったのでそのまま
　　　使用しました（爆）
　　　ＭＴオイルはバーディクラブの７５ｗ－９０を使用しました。
　　　
　　　写真のように灯油ポンプを使って入れると早いですよ！！
　　　上の注入口からオイルが溢れてきたらＯＫです。約２．３Ｌ入りました。
　　　交換後、ＭＴはスコスコ入るようになりました！！
　　　
　　・デフオイル交換
　　　バーディクラブの８０ｗ－１２０を１Ｌ使用しました。
　　　Ｒ１８０なのでオイル量は少ないです。
　　　
　　・ブレーキフルード交換
　　　９３１さんからビリオンのブレーキフルードを頂いたので交換しました！
　　　
　　　青い色がいいですね！
　　　エアー抜きはおかんに手伝ってもらいましたｗ
　　　交換後・・・いまいち効果がわかりませんでした（爆）
　　・交換距離
　　　
　　　１９万８６２８キロ
　　　次回は２０万キロ越えたらですなｗ