カテゴリー: エンジン

ともろん号(L902Sムーヴカスタム)

・ヘッドカバー＆プラグホールパッキン交換
次のオーナーへ渡すために最終点検していたら、プラグホールがオイルまみれ。
こりゃ失火の原因になってしまうので早急に修理することに。
おそらくプラグホールガスケットの劣化による漏れが原因だろうということでヘッドカバーを外して点検してみた。
えいっ！とヘッドカバーを外したところ。やったことはインタークーラー外してコイル外してぐらいです。

はずしたヘッドカバー。一番右と左から２番目がオイルまみれ。

拡大してみるとパッキンに亀裂が入って楕円に変形してる。ここから漏れていたんだろうな。

もう一つにも亀裂が。
裏側には亀裂は確認できないけど・・・・

ドライバーでこじって取り外すとご覧の通り。
カチコチで分離しちゃった。弾力ゼロなのでオイル漏れちゃうよね。

新しいパッキン。SUNのVG315Kを使います。純正同等品だけど安いので・・・ｗ

こんな注意書きが同封されていました。外れたからいいけど、はずれなかったらカバーごと交換ですかい・・・。マグネシウムだからめちゃ高くつくのでは・・・。

ってことで、新しいパッキンつけていきます。
まずは掃除。ブレーキクリーナーで掃除！

パッキンを置いて・・・

ソケットあてがって軽くコンコン叩いて打ち込んでいきます。
打ち込み完了！

内側にはシリコングリスを少量ぬっておきます。
ついでにヘッドカバーのパッキンも装着。
すべてを元に戻して終わり！！！

と思ったらヘッドカバーを固定するボルトが１本折れていた・・・。エンジンに向かって立って、左奥。
エンジン側のボルトがなんらかの原因で固着しているようでどうしても抜けないので、ドリルでもんで取り外した。
その際、タップを立ててみたんだけど、穴が少し広がってしまったようでどうにも緩い。これじゃきちんとしたトルクで締め付けれないので、リコイルすることに。たまたまＭ６のリコイルキットを持っているのでそれでサクっとリコイルしてネジ穴復活。ボルトも手持ちの予備を使って事なきを得た。
焦っていたので写真撮り忘れてます。
それにしてもこの車のヘッドカバーって、ＭＡＤＥ 　ＩＮ　ＵＳＡなのね。

ということで、作業完了です！

ともろん号（L902Sムーヴカスタム）

・エンジンオイル交換

いつもの上抜き。一晩放置したこともあって2.7Lぐらい抜けた。
ただ、気温が５度とクソ寒いがゆえにオイルが硬くて吸い上げるのに１時間弱かかってしまった・・・・。その間は他のことをしていたのでいいんだけども。
カストロールDC-TURBO 10W-30　フィルター交換なし。

走行距離177303キロ

ともろん号(L902Sムーヴカスタム)

・プラグ交換
新品プラグが届いて、天気もよかったので交換しました。

新旧比較。こうして並べてみるとよく分かる。
もうあからさまに電極減っていびつな形してますな、、、。

古い方。一番右なんて失火してるからか真っ黒になってる。
ということで、サクサクっと交換していきます。

新しいプラグにはスレッドコンパウンドを少量つけます。固着して外れなくなるとこがあるのでそれを防ぐためにやってます。
新品プラグはワッシャーが潰れるのでぐにゅーっとした感触がある。
なんとなく一度緩めてもう一度締め直しすってことをしてみた。
ワッシャー部のあたりがきれいになるらしい。ほんまか知らないけど。

コイルとインタークーラーもちゃんと戻して完成。
※写真はバキュームホース繋ぎ忘れてますｗ
信号待ちでエンストすることはなくなりました。

（追記：50キロほど走ると不整脈のように失火しはじめました・・・。エンストまではしないけど。コイルがダメなのかも）

ともろん号（L902Sムーヴカスタム）

・プラグ比較
新品プラグが届いたので電極を比較してみよう。
（交換作業ができる時間がないともいう）

NGK BKR6EKC 　モノタロウで1本512円（2019.1現在税別）
4本で約2000円。イリジウムとかだと倍ぐらいするのかな。
寿命等を考えるとイリジウムにした方がいいんだろうけど、電極のアース側がイリジウムは１つ、こいつは２つなのが気になるのと、エンジン回りはマフラーだけなので純正同等品をつけておけばいいかってことでこれにしました。
前回交換した時から２万キロ程度でダメになったことになるんだけど、少し寿命が短い気がするなぁ。１本だけ減りが激しいのも気になるっちゃ気になる。

電極のアップ。ちゃんと真円になってます。

角もしっかりあります。
しかし、こうしてみると新品なのに結構キズが入ってるんですなぁ。

それが２万キロ程度でこうなる・・・・。
仕方ないのか、それとも中華コイルがよくないのか・・・・。

明日晴れれたらプラグ交換しよう。晴れたら・・・。

ともろん号（L902Sムーヴカスタム）

・プラグ点検
信号待ちでエンストするようになった。エンストしても再始動はすぐできる。
何年か前にも同じようなことがあったんだけど、その時はプラグが原因だった。
ということでプラグをチェックすることに。

早速プラグを外してみた。２年半前に交換して約２万キロほど走行している。
焼け色は少し焼け気味にも思えるけど、昔の写真と比較してもそんなに違いがないので、まぁこんなものなのかな。

１～３気筒目のプラグはこんな感じ。ちょっと減ってるかな・・・？
でもまだまだ使えそう。

４気筒目は電極がかなり摩耗していびつな形になってる・・・。
おそらくここが失火していたのではないかと予想。
新しいプラグを買ってきて交換してみよう。

・イグニションコイル点検
ついでなんでコイルの方もチェック。
中華製の激安コイルを使っているんだけど、電極の状態をチェック。

見た感じリーク痕などは見当たらない。

キャップを引き抜いて・・・引っ張るだけで抜けます。
穴の中を覗くと・・・
ホコリにまみれたプラスネジが１本。

これを取り外します。プラスドライバーで普通に回せば取れます。
結構サビてます。（CRC556を吹いたので濡れています）

ワイヤーブラシで磨いてサビを落としておきます。
ついでに接点グリスを薄くぬって元に戻します。
あまりにボロボロだと新しい鉄製のネジに交換してもいいかもしれない。

今度はキャップのほう。バネが見えます。

プラグ側からドライバーなどを差し込んでコイル側へ押し出してやります。
はい、取れました。
接点が真っ黒。ここもワイヤーブラシやサンドペーパーで磨いてあげます。
ムーヴやミラなどコイル不良が疑われるクルマはココがダメになっていることが多いのでコイル交換する前に一度点検してみるといいでしょう～
プラグとコイルを元に戻してエンジンをかけてみた。
現在は安定してアイドリングしています。
また不調になるのは時間の問題かな・・・・。
新品プラグが届いたら交換します～

（追記：20キロほど走ったら不整脈のように失火しはじめました・・・プラグ変えなきゃだめなようです）